汽车贴膜到底有无必要？先看看你的玻璃属性再决定！

在各大论坛和媒体泡了很多年，看过一些玻璃贴膜相关的技术帖，真正把贴膜这件事说明白的人还真不多。所以我想站出来发一些真正有参考价值的专业文章，真实地还原汽车贴膜本身的利和弊，让您真正了解自己的玻璃是什么属性？到底需不需要贴膜？我在汽车玻璃和贴膜领域都有相关工作经验，是从理论和实践的角度写的这篇文章。发帖的主要目的是分享知识，帮助有需要的车友。有讲得不对的地方欢迎指出。说贴膜没用的和国外都不贴膜的请认真看完了再说。

　　先来了解一下汽车玻璃的几种类型，分别都是什么属性，然后根据自己车上的玻璃属性去对号入座，再决定贴还是不贴。如果觉得贴膜有用，理性消费，不要以为多花钱效果就一定好。

　　下面图中测试用的仪器可以读出玻璃或者太阳膜的三个性能指标，太阳能的热量分别占比是紫外线 3%，可见光44%，红外线53%。红外线阻隔率并不代表总隔热率，很多车膜销售经常把隔红外线说成是隔热率，这种说法有很强的误导性。可以看到红外和可见光占总太阳能的97%，紫外线热量可以忽略。由此看出红外线阻隔越高，隔热性能越好，可见光透过率越高，看车窗外的清晰度越好，但同时总隔热率也会牺牲一部分。很多人买的高端车侧后档原厂标配了高隔热XIR玻璃（红外阻隔85%），自己又不太懂，结果听卖膜的销售一忽悠，贴了个全车七八千的顶级前挡膜，却感觉还是很热。因为销售根本就不懂这个隔热原理，或者只是想提高销售业绩。其实这种玻璃侧后档只需要贴一个透光率低的常规隔热膜（花费一千元）就有高于顶级透明膜的总隔热效果。但如果你还是想要高透光，贴顶级透明膜当然也能提升一些隔热性能，效果自然不太理想。前风挡要求透光70%以上，所以XIR前挡玻璃要提升隔热最好选择顶级前挡，贴常规膜几乎没什么作用。

　　透过率测试仪设置波段-紫外线峰值波长365nm,可见光峰值波长530nm,红外线峰值波长950nm。每种不同的测试仪有正负两个百分比的误差，数据仅供参考。

　　第一大类： 钢化玻璃

　　1.侧窗后风挡普通浅色钢化玻璃

　　普通浅色钢化玻璃通常应用于整车售价10W左右汽车的侧窗和后风挡，钢化玻璃的强度是普通玻璃的4倍，所以即使用板砖也很难一次就把玻璃拍碎。这种隔热属性的玻璃不贴膜的话真的会晒得受不了，紫外线阻隔几乎没效果，极易晒伤皮肤，建议要贴就贴个总隔热率高的膜。

　　钢化玻璃的破碎状态是呈米粒状，没贴膜的话如果玻璃破碎会整体崩溃，散落车内细小碎渣弄到眼睛里或扎进肉里是很难受的。容易遗失物品，不知情的话下雨天车内容易进水。

　　贴膜后的钢化玻璃破碎后会整体粘在玻璃框上，膜在玻璃内侧的拉力会使破碎的玻璃向外呈拱起状态，所以把玻璃从外向车内不易推入车内（防盗窃），而从车内向外很容易就推出去了（不影响逃生）。至于很多人说贴了膜后无法逃生，其实就是钢化玻璃太硬，并不是膜在起作用，从车内逃生需要逃生锤敲击玻璃的边缘部位很容易就敲碎了，然后直接就可以把贴了膜的玻璃整块推出去。所以，建议大家在车内备一个逃生锤，不要妄想拳头可以轻易砸碎钢化玻璃，那是拍电影。

　　2.侧窗和后风挡浅绿色隔热钢化玻璃

　　浅绿钢化玻璃一般应用于15-80W档次车型侧窗和后风挡，隔热性能相对于浅色钢化来说更好些，但是总隔热率30%左右的数据和实际体验还是会感觉很晒，紫外线阻隔也并不理想。4S店销售一般会告诉你此车配有隔紫外线隔热玻璃，不用贴膜，其实只是促成销售夸大了玻璃性能。最后谁热谁知道，想要提高隔热性能只能选择贴膜了。

　　3.侧窗和后风挡茶色隔热钢化玻璃

　　茶色钢化玻璃一般用于少数中低端车的后侧窗和后风挡，隔热性能相对于深色高隔热玻璃来说差距很大，紫外线阻隔也并不理想，贴膜肯定是能提升隔热和隔紫外性能的，当然不贴的话也能勉强用。

　　4.侧窗和后风挡深色隔热钢化玻璃

　　深色高隔热钢化一般应用于高端轿车或越野车后侧窗，总隔热率高达60%以上。这种玻璃隔热已经很好了，贴顶级膜太浪费了，土豪请随意。这种玻璃贴膜的主要作用就是提升安全防爆效果和隔紫外线功能，隔热提升很难，所以建议选择安全膜。

　　5.化学钢化高强度玻璃

　　化学钢化也叫低温钢化，使用离子交换方式使玻璃表面的抗冲击强度比普通玻璃高5-10倍。一般用于特种车辆的防爆和防弹领域，像高铁车头玻璃就是应用的化学钢化玻璃。因为强度太高，所以不能应用于汽车前风挡，如有特殊需求可以更换这种玻璃，配合防弹膜使用可以有效防弹和防止高速外物贯穿。

　　第二大类： 夹胶玻璃

　　1.前风挡普通夹胶玻璃

　　普通夹胶玻璃通常应用于汽车的前风挡（强制要求），部分高端或选配的车型也应用于侧后档（极少）。前挡夹胶玻璃中间有一层PVB胶片（阻隔99%的紫外线），即使破碎后也不会大面积飞溅伤人（安全），比钢化玻璃容易砸碎，但不易贯穿，防盗效果很好，缺点是关键时刻不易逃生！一般破碎后裂纹呈蛛网状，没有贯穿的情况下内侧玻璃会有部分飞溅，只是有些裂纹是不会进水的。至于隔热性能，由于透光率太高，隔红外太低，所以夏天非常晒。有必要贴高隔热太阳膜，靠空调只能把温度降下来，太阳直射的灼痛感会让你心情烦躁。

　　夹胶玻璃的抗穿透性比钢化玻璃好，夹层的PVB胶片有一定缓冲作用，一般能抵御500克的钢球以60公里时速撞击而不穿透。贴普通太阳膜对于抗穿透性没有太大提升，但如果用的是4密尔以上厚度的安全膜就会有很大提升。玻璃撞击破碎后这种细小碎渣虽然不会有很大的安全隐患，但是非常尖锐锋利，特别容易扎进肉里不好清理。

　　2.浅绿色隔热夹胶玻璃

　　浅绿夹胶是一般应用于中端车型的前风挡或前侧窗，太阳能阻隔以吸收为主。但因为透光太高，红外阻隔率也不高，所以总隔热率还是较低，很有提升必要，对于抗紫外线不用过多考虑。

　　贴膜后的夹胶玻璃被砸碎后（未击穿）内侧玻璃不会飞溅残渣，所以说相对安全一些。普通太阳膜对于前挡的抗击穿性似乎没有什么作用，只能起到简单的包覆作用，如果真要提升抗穿透性就必须贴更厚的安全膜，或者更换离子钢化玻璃（高铁用）。而且万一发生事故千万不要妄想从前风挡逃生，夹层的抗冲击胶片和玻璃边缘的密封胶都非常坚固。

　　3.XIR浅色夹胶夹膜玻璃

　　XIR浅色夹胶夹膜玻璃一般是豪华车顶配车型才有的配置（如宾利、劳斯、帕纳梅拉、奔驰S600等），隔热原理是主要反射次要吸收。一般应用于前风挡和两个前窗，可选配全车玻璃都使用这种类型，价格昂贵。隔热红外属性较强，但透光率都在70%以上，所以总隔热率不高。如果想要提升隔热性能，最高效的方法是降低透光率，贴一个常规的深色膜效果就很好了，如果非要高透光高隔热的话建议贴高隔热顶级前挡膜。特别需要提到一点，夹胶玻璃在需要逃生时非常困难，没有工具是无法逃生的。这也是很多车只有前三块配置这种玻璃的原因。

　　4.XIR深色夹胶夹膜

　　深色XIR夹胶隔热玻璃一般应用于高端车顶配的侧后档（如帕纳梅拉、路虎揽胜(参数|询价)等），具有超强的隔热性能，价格昂贵。因为本身具备阻隔红外线85%以上的能力，而且透光率在20%以下，紫外线阻隔99%，所以总隔热率本身就已经在60%以上了。这种玻璃是没必要贴膜的，贴膜的唯一作用就是能防止玻璃砸碎后内侧玻璃散落碎渣。

　　5.多层夹胶防弹玻璃

　　夹胶防弹玻璃属于特种玻璃，一般为原厂定制或后期改装，如果没有隔热层的话可以用贴膜来提升。一般比较少见，所以这里我就不多说了。

　　根据上述汽车玻璃的10种类型，大家可以看到每一种玻璃的隔热性能和属性都是不一样的。我们要根据自己的需求去选择贴不贴膜，如果觉得原厂玻璃不能满足自己的需求就去用贴膜来提升隔热性能，毕竟膜不是给车贴的，而是给自己贴的。

　　国外到底贴不贴膜

　　1、法规层面：美国每个洲对汽车玻璃的透光率要求都不同，多数只是要求前三块玻璃透光高于70%，后面几块高于70%或20%，为的是行车安全和防止抢劫事件发生。国外贴不贴膜网络上有相关专业文章，大家可以搜一下。不过据我所知，美国有一些专业的贴膜机构，在国外热销的太阳膜透光率都在75%以上，所以从颜色上看贴上跟没贴差不多。在国内，贴上膜后基本上玻璃透光都不到70%，虽然政策有要求，但······你懂的~~~。

　　以下两张图摘自网络

　　2、配置层面：美国或欧洲国家的很多中高档车侧后档都是用的夹胶或者XIR隔热玻璃，隔红外线已经很好了，贴上浅色膜隔热性能无法提升，贴深色膜透光就不达标了。而同款车在中国把夹膜XIR隔热玻璃减配成了浅绿色隔热玻璃，同款车玻璃的隔热性能大打折扣。4S店的销售说原车玻璃隔热很好不需要贴膜了，其实只是为了销售而夸大了原车玻璃的性能，最后谁热谁知道。

　　3、消费观念：每个国家和地区的紫外线强度和气温都不同，每个国家的车玻璃本身属性也太不一样，每个国家对玻璃透光要求不一样，所以每个人对贴膜这件事的消费观念也不一样。美国人觉得晒晒太阳挺好，没事还得出去晒晒皮肤呢，但皮肤癌却是加拿大和美国发现相对更多的。所以贴不贴是完全取决于自己的消费观念，没必要看外国人是否贴膜。

　　贴膜能否提升隔热性能

　　太阳膜跟玻璃一样，有的膜看着很黑，隔红外能力却很弱，总隔热率自然不高。有的膜看着很浅，隔红外能力却很好，总隔热率也高不到哪去。但作为前挡膜来说，透光不能低于70%，那只能在红外阻隔上下功夫，一张优质的前挡膜可以PK6-8张常规膜的红外阻隔性能。至于贴膜后能否提升玻璃的隔热性能，答案是肯定的，只不过提升的幅度不同。最后提醒大家一定要根据自己车型的玻璃去选择贴什么膜，谁的钱也不是捡来的，把钱花在刀刃上才是理性消费。